从最近三年不同级别、不同动力类型车辆的销量占比来看，纯电动、插电混动、增程混动已在对应市场形成优势，有了小型车纯电、中型车插电混动、大型车增程混动的趋势。

2023年我国新能源汽车终端销量达到了732万辆，是2021年销量的2.5倍，从不同动力类型车型销量看，虽然纯电动车仍然是销量主力，但增速显然不及插电混动和增程混动车型。

相较于2021年，2023年纯电动车销量增长了107%，插电混动车销量增长了294%，增程混动车销量增长了492%。

纯电动车的市场份额也从2021年的81%降至2023年的68%，插电混动车型则增长至24%，增程混动车型增长至9%。

与不同动力类型车辆占比变化对应的是不同级别车型销量占比，对比2021年，2023年销量A00级车型大幅下滑，其他级别车型都有不同程度增长。

为了便于区分，可以把A级、A0级和A00级车型统称为小型车，这些车型2023年销量占比为60%，是新能源汽车市场的绝对主力车型。在该细分市场，2023年纯电动占比75%，插电混动占比25%，无增程混动车型。

B级车2023年销量占比23%，是新能源汽车第二大细分市场，2023年纯电动占比70%，插电混动占比20%，增程混动占比9%。

C级和D级属于大型车，2023年销量占比17%，在这个细分市场，纯电动车的优势不复存在，2023年纯电动车占比为36%，增程混动占比38%，插电混动占比26%。

由此可以明显看出，在小型车领域，纯电动车市场地位牢固，但随着年初部分车企的小型插电混动车大幅降价，今年插电混动车型在小型车市场的地位或将进一增强。

在中型车领域，增程混动和插电混动车增长较快，插电混动车型近三年市场地位稳定，但最近两年部分车企在中型车新车布局上新增了增程版，市场反响较好，有侵占插电混动车型市场地位的趋势。

在大型车领域，增程混动已占优势，并且优势地位进一步放大，侵占纯电动车型的市场空间。