自从国内新能源汽车迅速崛起之后，车市之间的竞争也愈发激烈，“价格战”更是从年初打到了年末。不过，别以为2023年就够卷了，2024年的汽车市场或许只会卷得更厉害，而在一阵阵汹涌浪潮之下，肯定也会有一大批车企要抵挡不住冲击。买车有风险，投资需谨慎，在2024年到来之际，我们也盘点一下那些可能会撑不住的车企。

高合：最贵新势力的路不好走

在众多车企中，造车新势力其实是比较危险的，毕竟目前国内大概拥有数百家的新势力，但能够存活下来的可能也就三五家。而继拜腾、奇点、赛麟、绿驰等新势力倒下之后，高合可能也很难撑得过2024年。

为什么这样说？是因为在最近，一张关于高合所有工作暂停的图片在网络流传，内容指出高合已经停止发货、停止新项目开发。此外，还有一张关于网友的对话图片，同样也是指出高合已经不交车了。对于此，高合相关人员却回应：纯属谣言，工作一切正常。

尽管高合表示一切都在正常工作，可从销量上来看，高合的表现并不亮眼。数据显示：2021年高合汽车累计销量为4237辆，2022年高合汽车全年销量为4520辆，而2023年也只卖了8000多台。一年的销量不足万辆，对于一家车企而言确实没什么活下去的必要。再加上高合旗下的车型实在是卖得太贵，即便后来推出了更便宜的HiPhi Y，但在30万级这个区间，也有众多的竞争对手在虎视眈眈，这也注定高合在2024年的路不好走。

斯柯达：“廉价大众”始终低人一等

不止是造车新势力过得艰难，国内的很多传统合资车才更是“举步维艰”，比如说斯柯达，其实在国内早就已经处于边缘化的状态了。

根据笔者统计的终端数据显示，2023年12月，斯柯达在华销量仅有1593辆；1-12月份，斯柯达在华累计销量为20202辆，相比起2022年直接腰斩。要知道的是，以前消费者曾戏谑地称斯柯达为“八折大众”，显然在国内消费者眼里，对斯柯达的价值认同感更低，当然也不乏一些理性的消费者放弃大众品牌车型而选择斯柯达。

只不过，在市场涌现出越来越多高性价比的产品后，斯柯达的竞争力也急剧下降。直到如今，斯柯达的销量已经低到与退出之前的菲克Jeep或广汽三菱有的一拼。更别提在这样的背景之下，斯柯达已经很久没有对产品以及技术进行升级，这也导致这家品牌的销量越来越差， 关于其退市的销量已经从2022年传到现在，而它能不能活过2024年还真不好说。

神龙：法系车的苟延残喘

除此之外，法系车可以算是被遗忘得最多的车系了。尽管在新能源的冲击之下，德系、日系、美系和韩系的份额都在下滑，但法系车的努力似乎更加辛酸。

据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2023年神龙汽车销量80345辆，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，也就是说若是分开来看的话，两家法系品牌的年销量还不足5万辆，真的是异常惨淡。

对于神龙汽车如今的现状，许多人觉得遗憾。毕竟在最风光的时候，这家车企在华的巅峰销量可以超过70万辆，完全算得上是合资车企中的中流砥柱了。只是没想到短短几年的时间之后，法系车的销量就跌到了谷底，产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的口味等等，一道道的现实门坎将神龙一步步推到了中国市场的边缘。当然了，神龙倒是一直未曾放弃中国市场，可如今跌破10万辆的销量，也该让消费者警觉了！

写在最后

尽管以上的车企“杯具”得千奇百怪，但总归来说还是少不了一点共同的原因：缺乏核心技术竞争力。一言以蔽之，汽车行业早就从增量市场进入了存量市场的激烈时刻，而若是抓不住新能源的东风，又没有在传统燃油车市场叱咤风云的能力，最后也只能被市场逐渐边缘化。所以若是要在2024年买车的消费者，一定要记得擦亮自己的双眼！