上汽通用汽车最新动态：

2023年10月新能源车型销量达到10003辆，含凯迪拉克、雪佛兰和别克三个品牌的新能源车型。

其中别克E5销量为3841辆，销量相当或更高的车型预计是微蓝6，这台电动紧凑级旅行车的门槛价已经拉低到10万级以内。

也许勉强超过一万台的销量看起来并不高，在自主品牌里销量相当的品牌一抓一大把；但是在合资品牌里确实算挺不错，目前几乎所有中外合资汽车品牌的新能源汽车销量都偏低，表现较好的只有上汽大众和上汽通用，德系和日系新能源汽车略差一些。

于是合资品牌的新能源汽车也被一些汽车爱好者视为“杂牌”，在我们的评论区里就不止一次的看到过；然而这样的定义是错误的，杂牌本意是没有注册的非正规品牌，任何可以上市销售的汽车品牌都不是杂牌，只是销量高或低、实力强或弱的区别而已。

通用汽车的实力弱吗？

客观评价通用汽车在电动化领域中的实力并不弱，只是产品客观上的销量并不高；目前国产新能源汽车销量高是因为技术有领先优势，但更核心的领先优势并非技术，而是提前十余年布局建设的产业链。其实三电技术和内燃机技术都有技术上限，而且都是一眼就能望到头的标准，所以自主品牌才能在燃油车阵营里实现逆袭，当然这也是基于工业4.0的基础；反之，在技术研发领域里，海外车企在技术上追平甚至反超也都是有可能的。

三电技术就像是“1＋1＋1”，结果大家都很清楚，也都能算出答案。

自主品牌在电驱动技术实现领先是因为先准备了笔和纸，而海外车企普遍没有关注这道题目，所以才会显得落后一些；而只要准备好去做题，那么最终得出的结果则会相当，计算的过程就是产业链建设的过程。

欧美汽车产业正在加速转型，新能源汽车产业链里也是一片热火朝天，就像是前些年的国内汽车产业一样；所以不能小看通用汽车，现在的正确思路应当是战术上藐视对手、战略上要重视对手，参考下图，这是电动悍马越野车。

还认为通用汽车造不好新能源汽车吗？

悍马是通用汽车旗下的品牌，通用汽车不止有凯迪拉克、雪佛兰和凯迪拉克，还有悍马、吉姆西（GMC）和克尔维特等一系列品牌；第一台真正意义上的高端电动越野车就来自通用悍马，该车有单电机到三电机版本，峰值马力也能超过1000匹，最大扭矩超过15000N·m！所以在技术上不能忽视通用汽车的存在。

具体到合资品牌的通用电动汽车也需要重视，因其开发出了奥特能架构。

从图片中可以看出奥特能架构的潜能，它可以打造出最普通的前驱车，可以打造出追求操控的后驱车，也能打造出极限最高的四驱车；电动汽车的卖点无非是性能、操控和智能，电动汽车的性能都可以很强，操控无非是看后驱和四驱，智能化需要的是本土系统和海外系统在不同区域的适配，这个方案可以自行解决也可以依靠供应商。

所以只要通用汽车打造出价格看齐同级国产汽车的产品，这些车成为Model 一样的热销车也不足为奇。

从别克E4/5的定价，以及调整后的微蓝6售价来看，似乎通用汽车有打价格战的觉悟；预计2024年的别克和雪佛兰会陆续推出价格覆盖10-25万区间的系列主流车型，凯迪拉克不排除有可能把部分车型进行电动化升级的可能性，拭目以待吧，届时其销量很有可能大幅增长，反超特斯拉也并非不可能。