在2023奇瑞科技DAY上，董事长尹同跃坦诚地说道“奇瑞汽车在新能源领域‘起了个大早，赶了个晚集’”。但随后话锋一转说，“现在要‘后来居上’，明年我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。
他“不客气”的底气从何处来？奇瑞发布了哪些主要技术成果或展望？我挑一些重点和可能会落地的内容来说一下。
4C超充电池上车
宁德时代在8月正式发布4C神行超充电池，年底才能量产，但奇瑞星途新车型星纪元ES已确定搭载。神行电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，所谓4C超充，通俗意义上讲即是“15分钟可将电量充满”。
神行超充电池可做到全温域快充，做到低温如常温，在系统平台上采用电芯温控技术，在低温环境下能快速加热到最佳工作温度区间，而在合适的温度环境下，更是支持充电10分钟，续航400公里，常温状态下10分钟可充至80%的SOC。星纪元ES工信部申报版本最大续航是720km，这基本符合“15分钟充满”的概念。而在发布会上提到的905km续航，看来该版本应该是后期才会量产。
当然，这个已量产的720km版（别忘了它只是磷酸铁锂版本）星纪元ES已经处于续航的第一梯队，而且它靠的并不是堆电池得来的，而是靠提升能耗效率，据称它的工况电耗仅为11.7kWh/100km。这对消费者有什么好处呢？同样的续航，但不用到太大的电池，成本自然相对较低，那么我们买的价格就会更低一些了。奇瑞已公布星纪元ES的预售价是26-36万元，它的价格紧咬着Model 3，但性能、配置却是对标Model S的，也即是说用3的价格买S，你愿意吗？先别急着下结论，请往下面看。
DHE 6.0，热效率超过46%？
尹总说要明年发力新能源，这当然不仅限于纯电，也包括插电式混动等形式。在发布会上一个重要环节就是介绍第六代的混动专用发动机，所谓的DHE 6.0。目前并不知道它的排量，奇瑞在燃油车上最喜欢用1.6L黄金排量，但按照尺寸规格以及前几代混动推测，应该是1.5L的，未来还可以拓展到2.0L。如第五代1.5TGDI米勒发动机之后，现在已经出现了2.0TGDI米勒版的混动专用发动机。
这台DHE 6.0的技术参数还不完整，只提及到了压缩比最高达到17，关键技术有主动预燃射流技术，预燃室射流点火能提高燃烧速度、抑制爆震、扩展稀燃极限。
还有一个参数比较夸张，据官方说明，DHE 6.0的最高热效率将超过46%，目前量产汽油发动机的最高热效率在41-42%，未来将追求45%-50%的目标，如果46%这个成真，那又再度刷新内燃机热效率记录。
而与DHE 6.0搭配的则是第四代混动专用变速箱，奇瑞叫做DHT4.0。它的最高转速超过20000rpm，最高传动效率超过99%，功率模块1200V SiC，集成度则是10合1，官方展示的九合一域控动力总成，结构上集成设计。目前还不能确认是三挡DHT还是E-CVT式的单挡DHT技术路线，但参考瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，三挡的可能性更大，它的传动效率已经大于97.6%，正在一点一点地追求极限。
从6.0、4.0这些数字可以看出奇瑞在混动发动机和变速箱上一直在更新迭代，更高效的发动机配上更高的传动效率，整体的能量利用就更加彻底。这套混动总成或应用在5款车型上，包括风云、捷途、瑶光等等系列及车型，期待后期的实际表现。
集大成者的星纪元ES
奇瑞科技日的内容很多也很杂，说多了你也会觉得枯燥，但里面很多都会应用到星纪元ES这款车上，几乎所有技术它先尝鲜，聊完它基本也了解整个框架了。
前面提到星纪元ES能实现11.7kWh/100km的低能耗，这和奇瑞的对电控系统的优化有很大关系，例如采用了800V的碳化硅电驱架构模块，39.6%效率的动能回收，节约30%冬季能耗的热泵空调，除此之外还有整车轻量化等等，通过降低能耗来提升续航，让消费者购买高续航电动车的门槛更低一些。
别看预售26万起看着不便宜，但了解到它的尺寸定位，以及用料配置之后，你可能就会觉得它挺有性价比的。
新车车长宽高分别为4945×1978×1480/1467mm，轴距3000mm，进入中型车级别了。星纪元ES将会有多个动力版本，包含185kW单电机版、230kW单电机版，以及123kW+230kW双电机版，部分车型可以选择激光雷达，还有空气悬挂和CDC电磁减振，前双叉臂+后五连杆，全铝底盘+一体式压铸等等，带有交互大灯和电动尾翼，风阻系数0.205，零百破百来到3.7秒级，性能和配置都几乎拉满，卖点很多，唯一需要斟酌的可能是对奇瑞这个品牌首次做高端纯电车型的接受程度。
L4级无人驾驶
在智能驾驶辅助系统方面，星纪元ES搭载双OrinX计算芯片，高端智能车的标配，算力可达508TOPS，仍然属于L2级驾驶辅助。但奇瑞的目标是在L4级，即在限定道路和环境下达到全靠车辆驾驶，无需人类接管的情景。
在此次科技日，L4级无人驾驶Robotaxi闪亮登场，它基于奇瑞Drive 2.0孵化出的智驾平台，用到了4颗英伟达Orin芯片，算力1016TOPS，主要技术点包括车路云协同、端到端AI，打通域控与整车适配，通过叫车软件和云平台智能调度，实现无人驾驶落地和常规接驳试运营。
目前我们在智驾上看到的常规功能它都有，例如城区NOP、高速和城市快速路匝道互通、记忆泊车、遥控泊车等等。
以往奇瑞给我们的印象是似乎比较“老派”，对智能化的印象不深，怎么现在大招频发呢？
其实，奇瑞可能没有太多宣传，但很多东西都有踏踏实实地做，投入也很大。到2025年奇瑞将会在全球范围内建成300多个实验室，例如搭建自己的芯片实验室，未来5年投入超过1000亿元用于研发，研发人员超过2.5万人，其中超过50%会是软件研发。
说到这里，我想提一下这次科技日的另一个亮点。在公布更多智能驾驶细节的同时，大卓智能也首次走向台前，大卓智能和奇瑞的关系有点像毫末智行和长城的关系。这是一家由奇瑞控股的自动驾驶技术公司，CEO是谷俊丽，对这个圈子有点了解的可能会认识她，背景包括特斯拉、小鹏，说明奇瑞对人才兼收并蓄，她将肩负着奇瑞高阶智驾的重任，以及L4级无人驾驶的研发工作。
当然，这次仅仅是亮相，实际能做出什么智驾成绩还是时日检验，但奇瑞的智驾应该还是很有潜力的，华为和奇瑞合作推出的智届S7将会在11月上市，这其实是和星纪元ES同平台的一款车，我们暂时不知道它的智驾是否互有共享，星纪元ES是否也有鸿蒙智行的加持，让人非常期待。
总结
奇瑞发布或者更新的这些技术都将搭载在未来两年39款新能源新车型上，纯电15款，混动24款，全面发力。在过去，奇瑞更专注于燃油车和对外出口，而随着新能源发展大势，投入更多精力在这块才能立于不败之地，或许我们也可以称之为一种“大象转身”吧，星纪元ES就是负责打前锋的，让我们看看它未来的表现。
