很多人可能不知道，比亚迪内部“首款战略出海”车型，不是国内卖的最好的宋PLUS，也不是王朝网里定位最高的SUV唐和轿车汉，而是一向平平无奇低调的元PLUS(图片|配置|询价)（典型的闷声发大财），这台车应该是目前比亚迪全球分布最广的车型。

而且元PLUS（国外叫ATTO 3）在海外卖的价格并不便宜，欧洲那些发达国家的售价折合人民币大多30万+，以色列也是30万+，新加坡甚至卖到90万（新加坡是个例，汽车各种税收高），有些人会说都是因为税，所以价格才这么高，道理是这么个道理，但也要看元PLUS在国外的竞品，基本都是丰田、宝马、大众新出的这些紧凑级纯电动车型，以及特斯拉这个全球网红，在这种和老牌车企竞争激烈的大环境下，元PLUS还能够有销路，也算是一件很了不起的事情了。

元PLUS最低售价：13.40万起最高降价：0.58万图片参数配置询底价懂车分3.78懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车10.68万起 | 83辆

另外，我们也不得不庆幸，国内的选车环境实在是太幸福了，元PLUS只卖15万左右的价格（顶配也不过16.78万元），还有一大推它的平替车型，老外们可没这么多选项。

国产黑子们可能想象不到，在部分国家，像以色列、新西兰、新加坡、泰国，元PLUS还拿过单一车系销量冠军，从侧面也能反映出比亚迪在海外市场的认可度越来越高，体量不大但是整体的趋势确实值得骄傲。

而我们这次去拉萨，对这台元PLUS只做了一件事，就是测试它的极限续航能力，看下在拼命压榨的情况下，它究竟能跑多远。

既然是极限续航测试，测试条件我们也开诚布公：

1. 起点拉萨海拔3700米左右，终点林芝海拔3200米左右，上坡和下坡路况各占一半，但整体海拔是下降的，有500米左右的落差优势。

2. 开法很温柔，前半段没有猛踩猛刹的激烈驾驶，毕竟是测极限续航，但是正常的加速超车还是和日常驾驶一样，最后100KM因为时间原因开得还比较激烈。

元PLUS在318国道最后跑到趴窝，成绩也着实让人意外，视频最后我们有公布最终的续航结果。

极限续航测试，海拔落差+温柔的开法是达成高续航的条件，如果是市区代步也按照比较温柔的脚法去开，元PLUS的续航达成率90%依旧没有问题。

元PLUS作为一台纯电车，它最关键的“续航”这一指标是完全经得住考验的，而它在其它方面的产品力，例如后排大空间、高配置、不错的智能化、不激进但很适合买菜代步的动力体验，都可能也是它每个月能卖两万多台的重要原因。