纵观国内卷到至极的新能源市场，飞凡F7是一款不逊色于比亚迪汉的存在。以“舒适之星”历史最高分巴赫人体工程学座椅、比肩百万D级豪车95%隔振率、中国品牌“最强后驱车”。据官方公布数据，飞凡F76月销量突破2300台，累计交付2336台，验证了市场对这台今年3月上市，如今销量稳步增长的“新豪华大智座”的认可度。
“30万内最舒适轿车”再进阶！7月25日，飞凡汽车正式推出全新一代飞凡极智AI系统，面向用户全量OTA推送。这个通过底层软件架构与AI模型的全新进化，有哪些改变？表现如何？借着试驾的机会，一起来感受下。
飞凡F7首次大型OTA 新手上路也可以很老司机
飞凡汽车近日开启向用户陆续推送全新一代飞凡极智AI系统。全新引入“光维感知建模技术“，新增了行泊一体遥控泊车、雷石KTV的22项功能，功能体验优化43项，高速领航覆盖城市增至205个。
此次试驾的高速路段，因高速领航覆盖正好体验。当仪表盘出现灰色标识，按下方向盘左下方按键启用，车辆开始按照当前路段的限速和路况，智能跟车或变道。
实际体验中，驾驶员只需手轻搭方向盘，在没其他人为操作下，飞凡F7会根据周边路况，自行或加或减车速或变道。
拥堵路段，全新一代飞凡极智AI系统的跟车整体能力提升7%，飞凡F7的或加速或减速，表现的更加柔顺；此次新增的主动加速变道功能，在实际体验中，当跟旁边车速接近时，F7会自行提速后打方向盘变道，这过程中，横向加速曲线平滑度提升5%，方向盘摆角和X向加速度较小，车内没感觉到变道时车身晃动，反而是丝滑的车控。
当右车道经过大车时，飞凡F7会在本行进车道内主动稍向左，让出一定空间再提速向右变道，减少车内驾乘人员的心理压迫，安全钻空能力着实优化提升了。
当要换高速进入匝道时，全新一代飞凡极智AI系统加持下的飞凡F7，据悉其提前变道的能力，从2公里减少到1公里；而在匝道过急转弯时，车辆能很好的自行保持居中智驾，支撑过弯速率至高提升15%。
值得一提的是，全新一代飞凡极智AI系统新增了RPA遥控泊车功能，支持遥控泊入、遥控泊出、遥控移车，可一键搞定超窄车位的泊车难题，一键轻松搞定。
升级后更懂人的巴赫座舱 不止座椅“不腰疼”那么简单
飞凡F7标配的巴赫座舱，配备了与奔驰EQS类似的巨幕三联屏，即3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏。
而此次带来的全新一代飞凡极智AI系统，对巴赫座舱进行了升级，其中RISING MAX多线程音效系统架构提升9%，屏幕无缝流转速度提升10%，主副驾独立观影画面更流畅。
试驾体验中，由于新增了4000条语音泛化指令控制，如用语音调节座椅位置，控制驾驶模式，进入自动泊车以及打开和关闭后排爱奇艺APP等，车机和车内驾乘人员的沟通变得更加顺畅，一句“我有点热”，车机会自动调低空调温度。
此外，飞凡F7巴赫座舱同步搭载了数字商城，有丰富壁纸与主题可选，还新增了4D智能场景互动体验“飞跃阿尔卑斯”。
同时，飞凡R7与F7同步新增了雷石KTV。在行业最智能音频架构的加持下，本次升级飞凡F7双DSP运算效果提升以及Dirac算法进一步优化，音乐中高音音质清晰度增加，人声分离度增强，3D矢量音效的三维音场深度进一步加强，方向感进一步提升。
巴赫座椅是飞凡汽车的看点，具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点，重点是久坐“不腰疼”。实际体验中，该座椅由于采用了四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层，很好的贴合了背部曲线；而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，带来更好的腰部舒适性。
外观大而美 动力比肩六缸3.0T
与同价位的纯电车型相比，飞凡F7有着差异化的优势。外观在同级电车中数一数二。
车头下压的封闭式前脸、两侧隆起的引擎盖、大溜背车身结合分段式腰线，贯穿式尾灯中置“R”字发光logo，还有上翘的小鸭尾设计和掀背式尾门，加上无框车门和隐藏式门把手，带来同级最低0.238cd风阻，整车呈现出科幻、简约、运动的设计风格，带来豪华档次感，性能感亦拉满。
尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距达3000mm，是标准的中大型轿车，相比汉EV更占优势。如此“大而美”。
动力方面，飞凡F7全系配备最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，已经达传统六缸3.0T车型的水准。飞凡F7的四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。
此次试驾的是飞凡F7主销的单电机后驱车型，零百加速仅需5.7秒，这是目前中国品牌量产的最强后驱车。相比之下，加速5秒级燃油车，基本均以六缸+涡轮增压为主，动辄50万起步；有同样5秒级加速的的纯电车，像宝马i3价值40万左右，零百加速能力6秒级的极氪001价值30万左右；零百加速能力7秒级的比亚迪汉EV价值20万。
试驾体验中，飞凡F7的动力输出表现得很“线性”，不窜也不肉。而底盘的综合隔振率高达95%，媲美D级豪华车，行驶在细碎路面，车内呈现出不颠簸的舒适感。
依托于油冷大电机宽泛的恒扭矩区间，飞凡F7动力释放与加速曲线均十分线性，具体来说，速度随踏板开度增大线性增加、加速度随速度增加线性减小，这样的特性也使整车动力非常容易控制。
在加速中后段，飞凡F7表现出电动车少见的强劲持续输出，是行业第一款真正解决“持久”痛点的新能源两驱车型，其背后的技术与实力含金量，都是不言而喻的。
编者后话：
毋庸置疑，OTA升级后的飞凡F7，在“30万内最舒适轿车”的路上更进一步。升级全新一代飞凡极智AI系统的它，呈现出更舒适、更安稳的表现。这台车长5米，动力比肩六缸3.0T的车型，相比市面普遍强调的“加速快”“屏幕多”等，飞以舒适为核心的极致发力，“大而美”的上档次塑造，30万内买这样一台中大型豪华轿车，难免不让人心动。
