而众所周知福特翼搏搭载了三种动力
那么其操纵稳定性又有何差异呢?
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三种动力车型的操纵稳定性表现有何差异? 这次我们一口气体验了三款不同动力配置的翼搏,分别是:1.5L自然吸气发动机、1.0T EcoBoost涡轮增压发动机以及2.0L自然吸气直喷发动机。这三台车在动力表现上的差异,我们已经在之前的文章中进行了评价。而三台车在操纵稳定性表现上最大的差异,主要体现在弯道行驶性能上。 当然这主要是因为,采用2.0L自然吸气直喷发动机的顶配翼搏,同时也配备了适时四驱系统,以及弯道扭力智能分配系统(TVC)。因此在弯道行驶的抓地力和稳定性方面,四驱的翼搏明显要比两驱的翼搏更好。尤其是在双移线测试中,这种工况是模拟前方突发情况时的高速变线超车,非常考验车辆行驶过程中的稳定性。 另外翼搏还全系标配了防翻滚稳定系统(RSC),在一些危险或极限情况下,当传感器监测到车辆出现侧翻倾向时,系统会降低发动机扭矩,并对外侧车轮施加制动,从而使车辆产生一个抵抗侧翻的离心力,避免侧翻。这对行车安全是非常有保障的。 整车驾驶舒适性感受如何? 通常我们希望一款车在路面上行驶时,如果遇到路面的起伏,车身的上下起伏不要过大也不要过快,同时车身的侧倾角也不要过大或过快,也就是希望车身的姿态得到良好控制,这样人才感觉比较舒适。在这一方面,翼搏做的比较不错。 而在类似石块路等有碎小激励的路面上行驶时,由路面传到车身地板、车内座椅、方向盘上的震动也完全可以接受,可以说达到同级别车型中较为不错的水平。 我们格外关注了三缸发动机版本的翼搏,人们通常认为三缸机的使用会对NVH性能有较大影响。在怠速状态下,我们打开发动机盖,感受了三缸机怠速状态下的振动噪声,客观的说,三缸机本身的确比另一台四缸机的噪声稍高。但这并不意味着集成到整车之后,整车振动噪声也高。这台采用三缸机的翼搏,无论是在怠速状态还是加速行驶下,车内的噪声并没有感受到与另一台四缸机的明显差异。 当然还有我们在静态观察时所提到的,由于翼搏的底盘采用了很多专门隔离路噪的声包装材料,再加上轮胎的选择,所以在路噪表现上,也是相当出色。 作为一款小型SUV,长安福特翼搏在底盘与操控上的性能表现完全符合工程师们的预期,也延续了福特的一贯风格。在接下来的内容中,工程师们还将对翼搏这款车的外观、内饰、人机交互等进行深度解读,它的表现能否赢得工程师们的认同呢?敬请期待吧。