车展上我们总希望看到一些与众不同的东西，尤其是技术路线，大家都一样……就没啥意思了……所幸在零部件展馆，还真是有惊喜收获。

      NSK（中国地区称恩斯克投资有限公司（下文依然称NSK））是一家有百年历史的日本零部件生产商，以做轴承起家，目前是日本轴承的首位——同时，依靠做轴承练就的精密机械加工技术，NSK也在机械制造和电子产品方面有所涉猎。

■ 与众不同的传动系统

摩擦来传动，神似CVT

① 源自NSK此前的无钢带CVT

       CVT无级变速器大家并不陌生，通常的主体结构有锥轮和钢带（红色部分），后者依靠摩擦力在两个锥轮之间来传递动力：

       而NSK依靠自己的传动和加工技术，搞出过一套无钢带的CVT，在锥轮间加了两套可移动锥盘来传动：

       尽管这套新结构CVT没有实际投产，但是NSK显然没有放弃，这次在电驱动桥的传动部分也将这种摩擦传动的方式应用在减速机部分：

上图为翻拍，质量有限还请见谅

       相对普通齿轮（包括行星齿轮组），这种“压力-摩擦”行星减速机构主要优点就是噪音小（没有齿轮咬合的高频吱吱吱），行星组也更为紧凑，有利于推进电驱动技术的普及。

这套驱动桥非常适合混动四驱的非主驱动轴

② 还有哪些看点？

       除了上面提到的这套与众不同的行星减速机之外，NSK的新电驱动桥还搭配了一组两挡的副变速机构，我们推测它是通过电机驱动换挡的——加副变速机构的好处主要是减小电机的功率输出要求，这样电机的体积重量成本都会降低，同时还能省电节能。

■ 轮内电机也上阵

紧凑化很关键，双电机不多见

       轮毂（轮内/轮边）电机以前多以低速驱动为主（包括工程车辆），主要还是散热和自重问题不太好搞定。

矿山卡车也很多采用轮内电机驱动

电动车也算是轮内驱动电机

       NSK的轮边电机驱动系统相对此前业界的同类系统厚度更薄（官方称减少了30%厚度），更利于悬架等部件的布局——之所以能做到这一点，轮边减速机构和双电机设计都起到了至关重要的作用，前者可以减小电机的动力需求和体积（类似前文的副变速机构）。

       NSK的轮边电机另外一个比较特别的是双电机系统，这样对于单个电机的要求也就低一些，同样可以把整套系统做的更薄。

       尽管不如爱信、博世、麦格纳、法雷奥这样在普通消费者耳中也大名鼎鼎，NSK这两套电驱动装置还是各有特色，尤其是依靠摩擦就搞定传动的减速机构，更是不同凡响。今后车展我们也会继续带来更多好玩、有特点的汽车技术，让大家先睹为快。