昨天零跑十周年，在现场听了零跑讲述这十年走过来的造车路。

截止2025年12月累计交付突破 120 万辆， 掌握了智能电动汽车核心技术， 建立了有竞争力的 自主零部件体系， 找到了造车的感觉。

下一个十年，2026年目标100万，更是提出要实现年销 400 万辆的世界级， 围绕技术创新、 产品创新、 生态构建、 产业集群、 营销服管理五大战略方向， 一步一个脚印继续出发。

简单我们去理解，零跑的底层逻辑是什么？

零跑2025年预计销量实现60万，比之前定的50万目标要多10年。

那零跑的底层到底是什么？听下来在零部件自研和制造、打造产业集群方面是有自己的方法，而且是朝着丰田去学习，也是走之前比亚迪走过的路，走出自己的特色来。

这里的用ToB 的逻辑做toC市场，实质是使用自己研发和自己制造的模式，打出成本优势，然后以成本定价逻辑打破行业溢价， 来引爆汽车消费的各个细分市场（6-30万的ABCD平台产品），带来更高配置、 更优品质、 好而不贵产品。

从这个意义上，技术的意义是有多重的，十年全域自研， 掌握所有新能源核心技术， 整车成本 65%实现自研自造。

这里核心的理解是深度自制，也就是抓住了制造业的核心，自研是为了打开零部件，然后导入自己的制造体系，对高附加值核心零部件深度自制（只要长期来看这个部件贵，而且供应商的毛利也不低）。

备注：车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等，未来将持续扩大高附加值零部件自研自制范围，也就是说这里的65%还是个开始，后面可能是和比亚迪相提并论的。

从制造是不离开浙江，扎根浙江进行全产业链布局，全域自研为基础、 以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现持续降本。

有趣的事，这里电驱动工厂是要求都在一个工厂里面进行，降低物流成本和包装成本，充分利用浙江制造业的良好习惯，在细节的运营商省钱。

物流不仅仅是成本的问题，也是可以打造低库存和及时交付的重要抓手。

零部件制造层面， 覆盖电芯、 电池系统、 电驱系统、 电控、 车灯、 AR-HUD、 空调压缩机、 车载电源、 电子油泵、 热管理、 座椅、 树脂保险杠等 在内的 17 大零部件工厂， 依托这些零部件的产能进行外供，十余家车企的零部件合作， 以 “整车＋Tier” 双轮驱动， 这里就非常看重零部件的规模效应。

当然这里也需要整车设计层面，使用共用的部件，降低零部件差异化带来的问题，所以零跑产品基于一个整车架构与 ABCD 四大平台开发，零部件与产品系列的高度平台化， 平台间通用化率最高达 88%。

我觉得这里重点可以关注汽车电子相关的部件，零跑的逻辑就是围绕多域融合中央集成式电子电气架构，以舱驾一体式域控制器+区域控制器，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，在整车层面进行协同。

然后定义这些自研部件的设计和协同性，中央超算平台丨区域控制器丨 T-BOX 丨 NFC 控制器 I 车身控制器丨座椅控制器丨无感介⼊丨网关。

在这些完成以后，实现制造层面的SMT 域控工厂，来支撑汽车电子的部件制造，年产能 120 万套，90%高度自动化率。

小结

我们总体来看，零跑从60万到后面的100万，下个400万就是建立在高度的零部件自研和制造，提高平台复用部件率来扩大规模减小差异，极致省钱然后扩大自己的成本优势，这种打法是丰田和比亚迪走过的路，零跑对制造业的理解是非常深刻的。