6月27日，小米yu7发布第二天，上海市金山区的官方公众号发了一条推送，说雷克萨斯新能源项目基地建设启动，明年完工，后年投产，这也就意味着雷克萨斯一直以来标榜的“纯进口”身份即将被打破。
事实上这事早有苗头，大概一两年前就开始吹风，官方在面对“是否国产”时的回答就开始变得模棱两可了，到今年2月份，丰田和上海市达成了合作意向，并注册了公司，事儿就已经板上钉钉了。
上海对这事还挺重视的，给的名头也很响，叫首个在沪落地的日系整车项目，也是丰田最新技术在日本以外地区的首次落地，基地的规划产能是10万辆，生产的全是纯电动车，不止卖到国内，还要出口海外，就像特斯拉那样，野心还是有的。
但你会发现这事几乎没激起一点水花，无论线上还是线下，大家对“雷克萨斯做电车”这事完全不感兴趣，要知道，就算前些年大家调侃雷克萨斯ES200是公路闪电，那至少算是江湖上有一号，大家至少认识这个车，愿意加入到调侃中，这才几年过去……你是不是以为我要说雷克萨斯要完了？
并没有，该说不说，这种跨国巨头的韧性真的很强，想把他们完全挤出某个市场，实在是一件非常困难的事。
所以本期二楼话题，我们就来聊聊雷克萨斯在中国故事。
雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，发布于1989年，主要为了满足美国市场对豪华大轿车的需求。
事实上，丰田早就动了心思，按照官方史料记载，八十年代初，时任丰田社长丰田英二就在一次会议上提出，咱能不能做一个牛 X 的豪华轿车称霸全球汽车市场呢？
会上众人纷纷拍手叫好，说大哥这主意行啊，能干，丰田当时可太狂了，SUPRA在跑车领域大杀特杀，其他车型也已经卖到了全球，凭借耐用性和经济性口碑不错，甚至整个日本的经济泡沫也吹的越来越大，有钱有实力，为什么不干？
于是，丰田提出了F1计划，Flagship 1旗舰一号计划，准备以美国市场为目标，给美国人一点霓虹豪华车震撼。
为什么是美国？
一来，当时美国是全球汽车消费的绝对主力，征服了美国市场，拿去别的市场也肯定不会差，二来，日本和美国的关系我不说大家也知道。
在对有钱人的调研中发现，他们不需要一个豪华到没边儿的丰田，所以一个完全独立的豪华品牌就成了必需品，一番思考之后，丰田将这个豪华品牌命名为Lexus，Luxury and Elegance，豪华且优雅，logo也定下来就用L加个圈，到今天都没变过。
就这样到了1989年，丰田用6年时间开发出了F1计划的产品——雷克萨斯LS400，这车对标的是奔驰S级，为了验证这一点，雷克萨斯还用那个被无数人模仿的香槟塔广告给老美上了一课，什么叫稳。
各位看过这个广告的，把经典俩字打在公屏上。
之所以说这些，是因为雷克萨斯把中国市场也看作了自己的潜在目标，并且跟美国市场的运营方式差不多，跟美国市场几乎同步推出了雷克萨斯LS400，第一站就在香港。
当时豪华大轿车是每个有钱人的标配，但香港的有钱人选择雷克萨斯，原因完全不同于美国佬。
历史原因，早年发家香港富豪没几个手上干净的，在大家都知道香港即将回归的大背景下，每个人都要想办法给自己找出路，而雷克萨斯这样一个足够豪华、底子干净的新品牌，隐约带着一种“洗白”的含义。
而丰田和当地经销商们为了卖车，甚至还把雷克萨斯翻译成了“凌志”，意思是凌云之志，并且附赠了一句顺口溜：揸得凌志，人生如意。
珠三角那个地方，你说别的他们不一定信，但你说这玩意能保佑你前程，保佑你发财，那我高低得尝尝咸淡。
主打产品除了LS400，顺便卖卖丰田凯美瑞精装的ES系列。
也是从珠三角开始，凌志打响了“低故障率”的名头，方法也非常简单粗暴：拉踩，人家当时就搞拆车了，把LS400打散了，说自己发动机舱的线束比奔驰多两道环氧树脂涂层，还有镀镍的防潮电路板等等，潮湿环境下的稳定性比奔驰宝马高到不知哪里去了。
并且凌志的稳定性也确实没跌份儿，几十万公里无大修的有的是，他们后来甚至还找来一位跑了103万公里无大修广东老板，还把整个车辆拆解的过程录成VCD，珠三角各个有头有脸的潜在客户都送了一份，搁现在，这叫种草，这一整套打法，和雷克萨斯在美国一模一样，并且都成功了。
就这样，雷克萨斯以凌志的身份在中国扎下了根，并从珠三角逐渐向内地市场进军，市场口碑双丰收。
