过去，车企之间联手打造新车型的例子比比皆是，例如大众与福特基于MEB平台打造的电动SUV探险者EV；宝马与丰田联手打造的全新宝马Z4与丰田Supra等。

借助彼此品牌的各自优势，通过技术共享乃至生产线共享，扩大成功车型的市场份额，在汽车销量不断上涨的背景下，是一招非常不错的办法。

一方面，可以降低研发开支，实现更低的试错成本；另一方面，不用立即建设工厂，投入更小，风险更低。不过，这种模式也有不行的时候，例如通用和本田的合作，就在近期告吹了。

2022年4月，通用汽车和本田汽车正式达成协议，双方将合作打造廉价电动车型。新车将基于全新的全球平台，并通过通用奥特能架构，实现产品力的最大化和生产成本的最低化。

然而，原本完美的计划却遇到了致命问题。

按照原计划，第一台廉价车型将在2027年率先登录北美市场，但由于北美汽车市场销量萎靡，结合当地工人裁员、涨薪等一系列问题导致的用人成本剧增，让通用和本田都对这款廉价电动车的未来并不看好。

本质上，电动汽车的生产成本要远高于燃油车，因此在北美，很难做到电动车的价格与同级别燃油车抗衡。另外，北美消费者并未完全接纳电动车，这也是此项合作中途暂停的核心原因。

据官方数据显示，今年第三季度，通用汽车在北美市场一共销售超过67万辆新车，但其中纯电车型的数量只有2万辆，而即便这2万辆中，也有1.6万辆来自雪佛兰Bolt EV/Bolt EUV这一款。

所以，当细分市场开始快速萎缩时，廉价电动车也就没有继续推出的必要了。